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前南斯拉夫各国铁路运转(完)

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发表于 2017-2-24 18:53:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 pkzfwr 于 2017-3-13 14:21 编辑
1 c$ i, X. a9 ^4 `; I8 H* n9 m
' @5 f& B$ U& |4 C去年夏天去前南各国逛了逛,北京去贝尔格莱德或者萨格勒布的机票略贵,所以从雅典进,罗马出,一共大概4个礼拜。南斯拉夫分裂出的马其顿、塞尔维亚、黑山、波黑、克罗地亚和斯洛文尼亚6国都运转到了。
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 楼主| 发表于 2017-2-24 18:56:40 | 显示全部楼层
运转开始于2台3线的雅典中央车站2 x1 y' E6 Y; v6 E. Q# Q
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 楼主| 发表于 2017-2-24 18:59:09 | 显示全部楼层
坐城际列车去希腊北部城市萨塞洛尼基。红眼航班坐人得神魂颠倒,一上车就开始睡觉。0 c* l! M9 r* U) w3 p4 a7 _; w
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 楼主| 发表于 2017-2-24 19:06:39 | 显示全部楼层
记得原来看过什么地方说希腊是欧洲所有有铁路的国家里面民众乘火车意愿最低的国家。希腊铁路的硬件设施确实也比绝大多数欧洲国家铁路差了一大截。雅典-萨塞洛尼基铁路是希腊唯一的南北大干线,居然还是单线非电化。
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 楼主| 发表于 2017-2-24 19:09:41 | 显示全部楼层
然后从萨塞洛尼基火车站坐大巴去马其顿边境,再坐火车去塞尔维亚首都贝尔格莱德
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 楼主| 发表于 2017-2-24 19:17:03 | 显示全部楼层
去贝尔格莱德的火车,本务马其顿铁路441型。在南斯拉夫铁路的机车编号系统里面,441的第一个4代表25KV电力机车,第二个4代表4轴,第三个1代表第一种型号。南斯拉夫解体以后,除了克罗地亚以外其他国家都继续使用这种编号方法。. n4 ~: n; B# P6 I$ J# y
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 楼主| 发表于 2017-2-24 19:27:22 | 显示全部楼层
第一批441机车是60年代末从瑞典进口的,后来441在南斯拉夫实现了国产化,总产量接近300台,功率3860kw,速度100-160km/h。这台是1970年瑞典制造的原装车。0 k8 K+ n; e- L7 z+ k0 ^" t! |& {
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 楼主| 发表于 2017-2-24 19:32:52 | 显示全部楼层
包厢里面上中下3张床,左边有两个小桌面,把靠窗户那个桌面掀开里面是洗脸池。
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 楼主| 发表于 2017-2-24 19:41:41 | 显示全部楼层
天差不多黑了才开车,速度100左右,这2节的短编组加减速直接秒杀动车。晚上12点左右在马其顿首都斯科普里又挂上1节车厢,边上就是株机出口马其顿的铰接转向架动车。& B0 @4 `2 L! l7 W$ y& a! A) P
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 楼主| 发表于 2017-2-24 20:14:08 | 显示全部楼层
本来早上7点多就应该到贝尔格莱德,结果醒来一看表都10点了,车停在一个小站,包厢里还是就我一个人,我以为是待避也没在乎。很快一列FLIRT动车从后面开过来停在边上,结果其他乘客全都拿着行李上了那列FLIRT,列车员不会说英语,一个劲的比划让我也拿着行李下去,这才意识到原来是机破,最后晚点5个多小时到了贝尔格莱德。MD再多睡会儿估计就晚上到了
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